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車彥海介紹說，截至昨日，地鐵2號線1期工程軌道鋪設已完成22.881公裡，占1期工程總裡程的45%。從3月12日至6月20日，項目部啟動"百日大幹"活動。預計6月20日，除左線交通大學至遼師、右線馬欄廣場至灣傢外，完成22.637公裡軌道鋪設，6月底實現地鐵2號線1期全線短軌連通。"所謂短軌連通，就是所有鐵軌鋪設完畢，未進行焊接，但已初步達到線路測試的要求。"車彥海說，每根鐵軌長度為25米，在沒有焊接前，鋪設完成的軌道仍隻能稱為短軌。當焊接完成後，鐵軌就變成瞭一整根，沒有一條接縫，並牢牢固定在軌道上，不會出現熱脹冷縮的現象。車彥海表示，預計7月底將完成地鐵2號線一期工程長軌連通。
坡道多、坡度大是施工的又一大難點，為此施工人員甚至采用瞭不少青藏鐵路的工程技術。"我們中鐵一局之前曾參與青藏鐵路的施工，一些大型載重車輛可以應對一些坡道施工。我們調運一批車輛，進行改造後投入大連地鐵施工。 "車彥海說，大連地處丘陵地帶，部分地鐵施工路段的坡度遠遠超過瞭車輛運行的極限，很容易出現車輛滑落甚至傾覆的危險。
大連地鐵施工正如火如荼進行，其中部分線路軌道已鋪設完成。地鐵軌道如何鋪設？面臨著怎樣的難題？目前進展如何呢？昨日，記者帶著這些問題實地探訪大連地鐵2號線辛寨子鋪軌基地，施工人員表示，預計6月底地鐵2號線一期工程將實現全線短軌接通，初步達到線路測試的要求。
施工路段的坡度遠遠超過瞭車輛運行的極限
2、更能經受高速的考驗
地鐵2號線一期工程7月能鋪好軌道
車彥海介紹說，大連地鐵鋪軌主要有三大難題。首先是隧道狹小，導致很多大型鋪軌機械無法進場，部分路段均采用半機械化的施工方式推進，不但提高瞭施工難度，同時也加大瞭施工要求。"2003年我們曾參與大連輕軌軌道鋪設施工，一般都采用專業的大型機械。 "車彥海說，而在地鐵施工裡很多原有設備都需要改造。
大連地鐵的施工難度超過國內許多城市，在土建施工中采用瞭不少國內鮮見的領先技術，軌道鋪設施工也面臨著同樣的問題。為此，中鐵一局特別為大連地鐵設計瞭很多工程車輛，甚至借鑒瞭青藏鐵路中的工程技術。
而對於施工人員來說最難的還是一些彎路的曲線半徑小。"一般來說，軌道車施工設計曲線半徑為350米，而大連遇到的極限半徑隻有 150米。"車彥海介紹說，遇到這種彎路，軌道車很難轉彎，同時很可能出現脫軌的情況。為此，中鐵一局投資150萬元對車輛進行重新研發和改造，另外投資90萬元改造專用鋪軌門吊，將車輛結構改小，以適應施工。同時曲線半徑小也增加瞭軌道精調的難度。
難度：采用青藏鐵路工程技術
大連地鐵鋪軌三大難題
地鐵一般時速可達到80公裡，而輕軌要慢很多。
從車輛段到地鐵正線需經過一條1.5公裡長的軌道，是2號線正線軌道與車輛段的出入段線，其中包括40組道岔。由於場地所限，車輛段內的軌道鋪設大多是半機械化施工。"這裡不能采用大型鋪軌門吊，基本上主要依靠人工鋪軌。"車彥海說。
遇到這種彎路，軌道車很難轉彎；增加瞭軌道精調的難度
最關鍵的1.5公裡車輛段軌道已開始鋪設
在施工現場正在鋪設的軌道與輕軌的軌道看起來並無區別，但車彥海卻表示兩者功能差別極大。如果簡單地打個比方，就是輕軌軌道上隻能跑面包車，而地鐵軌道上可以跑大型載重車。"地鐵是一種重型機車，一般來說每節重量可達38噸。"車彥海介紹說，而輕軌之所以被稱為"輕軌"就是因為車身較輕，因此地鐵對軌道承重力的要求很高，從工藝到材雲林崙背汽車貸款料都有所要求。另外，根據載客密度和時速的不同，地鐵軌道施工也比輕軌要求更高，比如地鐵一般時速可達到80公裡，而輕軌要慢很多。
半島晨報、海力網首席記者王博文
昨日13時許，在辛寨子鋪軌基地現場，一條長長的軌道從隧道中綿延而出，施工人員正校對軌道線路，兩根鐵軌固定在枕石上，基座圍著鋼板。"再過不久，水泥罐車進隧道，進行一次性澆註，那時就敞亮瞭。 "中鐵一局大連地鐵2號線軌道工程項目部黨工委副書記車彥海說，目前，展現在人們面前的是地鐵軌道最初的樣子，在預鋪設完成後還要進行精調、立模板、混凝土澆註等工序，然後再進行焊接。
1、隧道空間狹小
專業的大型機械無高雄個人信用貸款汽車貸款法使用
2、坡道多、坡度大
內容來自sina新聞
3、一些彎路的曲線半徑小
進度：1.5公裡鐵軌完成可調運列車
地鐵軌道與輕軌軌道的區別
1、承重力更大
地鐵列車每節重量可達38噸，而輕軌則要輕很多。
速度：2號線鋪軌已達22.881公裡
目前，地鐵2號線全線共有650餘人在進行鋪軌施工，每天鋪軌裡程可達350米。除瞭昨日記者所在的鋪軌基地外，另有3個基地進行鋪軌，而在這些軌道中，最為關鍵的線路就在記者昨日探訪的辛寨子鋪軌基地。這裡將是2號線唯一一處車輛段，地鐵列車將從此處出發對線路進行測試。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-03-26/07272660872.shtml
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