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堅守中的蛻變

編前語阿迪達斯關閉蘇州工廠，福特汽車要把上萬個崗位遷回美國，卡特彼勒也表示將關閉部分中國代工廠……從勞動力成本優勢喪失到美國制造業“復興”。2012年以來，中國優勢不再、外企逃離的聲音不絕於耳。但是，當我們分析中國FDI數字變化背後的宏觀趨勢、深入市場一線的企業時，就會發現事實並非如此。隨著資源廉價時代的終結、中國消費時代便到來，外企值此關閉在華代工廠之際，也同時投入更多精力將產業鏈向高端推進。依靠廉價勞動力的代工廠減少，高精尖的研發平臺、營銷體系增多，在華外企在堅守中尋求轉變。在產業分佈上，FDI奏響新曲——制造業一統江山的格局成為過去，高科技產業、現代服務業成為戰略高地。跨國公司也將面臨更加復雜激烈的競爭格局。告別過去，走向未來，外企投資在升級。堅守中的蛻變文/《中國外匯》記者 王亞亞漫步金雞湖畔，清涼的湖風吹走炎炎暑熱。以金雞湖為“中心”的蘇州工業園區吸納瞭86傢世界500強企業的145個投資項目。看外企在華之境況，蘇州工業園區無疑是一個高點看臺。8月初本刊調研組走訪瞭蘇州工業園區。以中國、新加坡兩國合作為契機發展的蘇州工業園區，是蘇州外向型經濟的引擎。這裡聚集瞭投資上億美元項目128個，其中10億美元以上項目7個。蘇州工業園區在電子信息、機械制造等方面形成瞭具有一定競爭力的產業集群。這裡匯聚瞭博世、三星、阿迪達斯、超威半導體等世界超一流企業。2012年盛夏，這些在華外企“巨頭”都在如何思考中國市場、如何佈局在華的下一枚棋子呢？閉廠背後“不放棄”“阿迪達斯關閉在蘇州的唯一直屬工廠，我們根本沒有想到媒體會如此報道。”8月10日，蘇州工業園區管理委員會經濟貿易發展局副局長陸志剛向本刊記者表示，他對於多數媒體對阿迪達斯閉廠的負面誇大報道始料不及，“其實阿迪達斯蘇州工廠的產量和規模都非常有限，而其在2005年投資建設的中國區配送中心才是阿迪達斯在蘇州投資的關鍵所在。”2005年9月，阿迪達斯整合其在華物流配送業務，在蘇州工業園區建立瞭一個全新的中國區物流中心，由全球知名物流配送設施開發商和服務商普洛斯負責建設。該物流中心2006年下半年投入使用，至今仍負責阿迪達斯在中國的全部銷售。其實，就在宣佈將關停中國唯一工廠之際，阿迪達斯也對中國的投資絲毫沒有放緩。其在華供應鏈的新物流中心項目正在熱火朝天地進行之中。阿迪達斯公佈，公司計劃2012年下半年在目前蘇州物流中心之外新建一個北方物流中心，地點選在天津。無獨有偶，早在2009年耐克就關閉瞭其在華唯一擁有的鞋類生產設施——太倉工廠，並不斷將生產線與生產訂單外遷至越南，以減少在華代工份額。與阿迪達斯如出一轍，耐克在減少在華代工生產之際，卻在大花錢財在江蘇太倉建立瞭該公司首個中國物流中心。這也是其全球第七個、第二大物流中心。2012年啟用的這個物流中心面積達20萬平方米，年吞吐能力超過2.4億件次，同時可滿足79個集裝箱貨車裝卸貨，采用瞭物流行業最領先的技術。更重要的是，耐克將藉此縮短15%的交貨時間——一件貨品從門店下單到發貨隻需數小時。7月，阿迪達斯大中華區企業傳訊總監張婷向媒體表示，盡管關閉瞭蘇州工廠，但是中國將繼續保持阿迪達斯全球核心資源市場的地位。她也承認，中國市場生產成本水漲船高。但她更加強調，阿迪達斯從未停止對中國市場的關註與投入。回顧體育用品制造業幾十年的發展歷程，阿迪達斯、耐克等跨國體育服裝品牌一直是“哪裡成本低就去哪裡。”最早，它們的生產基地在品牌發源地歐美。隨後，從節約成本出發，最早的海外生產線建在瞭日本。日元持續升值、人力成本飆升之後，它們又將日本生產線轉移到人力成本相對較低的韓國和中國臺灣地區。到上世紀80年代，又因同樣的原因將主要生產線搬到中國。而近幾年，隨著中國勞動力成本的攀升，又瞄準人力成本更低的東南亞。以體育用品為代表的勞動密集型產業，在面對中國不斷上升的勞動力成本之際，大都選擇生產基地轉移。這符合它們“全球資源整合”的理念。但是，它們生產線遷出中國並不表示它們與中國揮手告別，它們繼續新一輪的加大對華投資，將自己產業鏈條上的物流銷售與服務繼續大力度地投入到中國。在這“一關一開”的中國戰略調整中，體現出瞭勞動密集型外商投資企業“減輕代工生產，加重銷售拓展”的新思潮。陸志剛也表示，中低端加工項目遷出有助於當地提升長遠經濟競爭力，對這部分項目不宜長期依賴。阿迪達斯在江蘇的“一走一留”，恰恰折射出江蘇這個外貿大省、蘇州工業園區推動外資轉型升級的新趨勢。隨著資源稟賦的限制、商務成本的提高，未來蘇州工業園區主攻方向應是科技含量高、具有自主品牌的項目和總部經濟、高端商貿流通等服務型經濟。本土市場“源動力”無論是勞動力密集的運動服裝巨頭阿迪達斯、耐克，還是技術密集、資本密集的半導體封裝企業、關鍵汽車零部件生產企業，不斷崛起的中國需求才是它們對中國投資加碼的源動力。畢馬威日前出具的調研報告顯示，隨著“消費中國”時代的到來，越來越多的跨國公司在華發展策略有調整，中國不再是一個采購基地，而是一個隱含巨大消費潛力的大國，在華銷售將為跨國公司帶來可觀的經濟利益。為什麼準備關閉工廠的阿迪達斯要在蘇州之外再建一個物流中心？毫無疑問，是北方市場的發展所致。盡管阿迪達斯目前最大的市場在美國，但是中國與俄羅斯市場的利潤貢獻也甚為巨大。該公司2012年第一季度的財務報告顯示，其在大中華區銷售收入增長26%，達3.85億歐元。阿迪達斯大中華區董事總經理高嘉禮計劃：今後5年，阿迪達斯在華年銷售額將以15%至20%的速度增長，新店將由2011年的1175傢擴大到2015年的2500傢店，進一步擴大對中國市場的覆蓋。蘇州工業園區眾多半導體封裝公司中，力成蘇州是力成科技股份有限公司（臺灣）（該公司是全球排名前列的記憶體IC封裝測試公司）在中國投資的第一傢全資子公司，2009年成立。力成蘇州前身為美國超微半導體和飛索半導體。“當初力成（臺灣）從飛索手中購買我們廠主要有兩個原因：其一，這傢廠有很好的資質，員工有很好的工程背景，一旦買下可以容易地把一些產品和業務從總部轉移過來；其二，希望力成蘇州成為力成在中國市場的橋頭堡，拓展國內業務。”力成蘇州總經理吉紅斌向記者描述。基於這樣的市場定位，力成蘇州成立之初就非常重視拓展中國市場。力成蘇州根據中國市場的特點，與總部形成良好的互補。“根據客戶需求的不同，目前臺灣總部的精力主要集中在服務全球性大企業，蘇州廠主要聚焦在中國本土的中小型企業。”鑒於中國市場的崛起，力成（臺灣）董事長來蘇州明顯頻繁，由之前三個月一次變為兩個月一次。吉紅斌認為，中國市場非常巨大，會吸引越來越多的國際性公司追加投資。“因為它們需要貼近市場進行最佳投資。這樣，力成科技就會有更多機會。”力成蘇州已接手從臺灣轉過來的全球性大客戶。這傢客戶需貼近中國市場采購服務，而力成蘇州也花瞭一年時間來磨合產品品質以滿足客戶需求。2012年1~7月，力成蘇州的營業額已達到2011年度140％，但總部下的訂單還占絕大多數，吉紅斌非常希望隨著蘇州公司自己新品的開發，未來自己開拓市場可望占到一半以上。“一定會發生的。”吉紅斌堅定地說。在蘇州工業園區，我們走訪瞭德國最大的工業企業之一——羅伯特•博世有限公司汽車部件（蘇州）有限公司。近幾年，博世在中國的投資不斷加碼，如今中國已成為德國之外公司規模最大的國傢。“博世在中國最重要的不是利用中國資源進行出口，而是來中國建立客戶關系，基於中國市場生產並銷售。”博世蘇州商務副總裁餘綺玲對本刊記者表示。從歷年銷售數據可以看出，博世蘇州在中國大量的投資大部分是配套中國的汽車工業，大部分的銷售也是服務中國的整車客戶，任何在德國上線的最新項目在中國都會同步上線。而博世紮根中國，最重要的原因就是，它們預期未來10年中國中西部城市市場的汽車擁有量會大幅上升。這會給它們創造一個全新的市場。2010年，博世亞太區銷售總額首次突破100億歐元大關，占全球業績的23%，中國發展尤為矚目，總額銷售超過370億元人民幣，同比增長36%。中國成為繼德國、美國之後的第三大市場。向微笑曲線兩端延伸以前，中國吸引外資更多的是沉淀在微笑曲線的價值低窪處——制造環節。隨著中國市場需求告別廉價時代，外資企業的研發能力、營銷能力不斷增強，產業鏈條一點點向微笑曲線價值豐厚端延伸。同樣是半導體封裝企業，超威半導體技術（中國）有限公司在蘇州的發展步伐比力成快很多。2012年4月，公司封裝測試工廠二期工程順利完成，預計到2012年年底，該公司在中國的封裝產能將至少占超威全球產能的一半。從一期到二期，超威在蘇州並不隻是簡單的產量擴容。二期工廠投產後，新廠將同時具有對中央處理器（CPU）、圖形處理器(GPU)以及加速處理器（APU）進行封裝和測試的能力，並提升超威產品在全球市場的流通速度，提高公司對中國及周邊市場的服務質量和響應速度，從而整體提升超威全球的市場競爭力。自1993年在中國開展業務以來，超威不斷擴大在華投資。公司中國總裁鄧元鋆表示，未來將會繼續擴大在華的研發，與中國本土的機構開展更多的合作，提高在華的組裝及生產能力，用以支持全球市場，同時會為中國市場，特別是中西部地區配備更多的銷售、服務、支持人員。在久保田農業機械（蘇州）有限公司工作瞭近10年的羅建琴如今是經營管理部副部長，成為久保田蘇州的核心管理成員。她說，過去久保田蘇州的研發工作基本上是對日本總部機械的本土化修改，而如今他們是立足中國本土市場，成立獨立的研發團隊，專門根據中國市場的特點開發全新農機品種，營銷方式也從之前的機種營銷改為區域營銷，“我們已經在哈爾濱設立瞭子公司。”“存量企業的生產和經營模式轉型是提升在華外資質量的關鍵。”蘇州市商務局外國投資管理處處長徐元吉對記者說，從生產鏈來看，超威半導體以前僅是測試，但是現在把封裝項目從新加坡拿過來，這就是轉型升級。而日資企業久保田蘇州也立足中國本土進一步開拓市場，這是營銷升級。近幾年來，蘇州外企分銷業拓展非常明顯，3000多傢原有企業擴大瞭分銷范圍，再加上新設立的1000多傢中小型外資商貿企業，共有4000多傢外企具備分銷能力。“這為壯大蘇州本地企業的經營規模以及業態轉型提供瞭非常良好的土壤，對地區貿易中心的發展以及對生產資料及最終消費品的流轉、結算功能的擴大起瞭很好的輔助作用。”拉動區域的“引擎”就在一部分在華外企努力將公司產業鏈條往研發與銷售兩端靠近之時，還有超一流的世界500強在蘇州設立瞭中國乃至亞太區的功能性總部。蘇州外企的轉型升級，不僅是公司業務在華拓展的小打小鬧，還是整個地區經濟引擎的再造。2012年8月，博世汽車電子研發中心正式落成。這是博世蘇州繼底盤控制系統研發中心的第二個研發中心。作為博世汽車事業部在華的“心臟”，博世蘇州除瞭引進總部的高新技術之外，也在積極進行自主研發。早在2005年，蘇州就設立瞭底盤系統的技術研發中心，為瞭幫助這一技術研發中心的開展，公司在蘇州設立瞭夏季測試中心，又在內蒙古牙克石市設立瞭瞭博世(呼倫貝爾)汽車測試技術中心（冬季測試），還在連雲港(601008,股吧)東海設立瞭博世(東海)汽車測試技術中心。這些測試場地都是世界頂級水平。“博世積極地設立研發中心，我們將來會將當地研發的技術在當地應用，還寄望於將這些技術轉移出去，為海外研發服務。”餘綺玲說，博世蘇州研發中心立足中國以及亞太區的，使命是成為本產品在亞太區的研發中心。2012年5月，IBM管理服務中心在蘇州工業園區開業，這是IBM在中國的首個整合服務中心，也是IBM在中國的第六個全球外包服務中心，向 IBM 全球以及外部客戶提供服務。像IBM這樣將功能中心挪至蘇州的還有好幾傢。據蘇州商務局統計，2012年上半年蘇州新引進的跨國公司地區總部和功能性機構27傢，累計已達100多傢。“由於蘇州外資總部發展夾縫比較小，南有上海，北有南京，滬寧一線的城市群也很密集，所以我們依托雄厚的制造業基礎，從拓展功能鏈、提升價值鏈、延伸產業鏈三鏈的角度去扶持現有制造業中的大中型企業，去分離發展現代服務業，在此基礎上看能不能形成一定數量的區域性功能性機構，也就是為關聯企業提供共享服務的功能性的總部。”徐元吉解釋說。轉型中的“煩惱”隨著中國市場消費需求的轉型升級，外企在華也正在經歷全新的變革。從產品更新、產業鏈延伸到區域發展影響力塑造，在華外企不斷向產業價值鏈高端靠近，也推動著中國產業結構的轉型升級。但是，在這個過程中，在華外企依然有成長的煩惱。不斷上漲的勞動力成本是不爭的事實，不少企業選擇生產基地搬遷，但是也有很多企業選擇留下——中國本地配套更全、集聚效應明顯、員工勞動技能更成熟——但是這並不代表它們對中國人力成本上漲坦然接受。日月新半導體（蘇州）有限公司是恩智浦半導體集團（NXP）與日月光集團(ASE) 合資的半導體封裝測試廠，該公司財務總監孫有天說，“盡管我們不斷提高工人的工資，但是我們發現我們仍在不停地流失員工。” 作為技術密集型企業，相對於人力成本，日月新更看重自己的技術，但是平均4%的員工流動率遠高於歐洲工廠的2%。每一位成熟技工的培育都不是那麼容易的。對多位員工離職進行分析，孫有天發現，造成員工流失遠不是漲工資就能解決的。“我們很多員工離職是因為傢庭的原因，比如結婚、生子、買房定居。盡管過去幾年中國員工收入有瞭很大的提高，但跟日本、韓國相比仍較低，我們公司占總成本25%左右的人工成本更多是由當前稅收制度、勞工制度造成的，員工本身收入並不多。外地員工在高企的房價、戶籍管理面前很難在蘇州立足。”吉紅斌表示，中國的物流成本不斷水漲船高，而中國不同區域的不同政策，會使原本競爭力沒有差異的企業產生差異，而這些差異隻不過是不同地區不同政策導致的。“這個問題如果不能及時解決，我想它會比人力成本產生更大的影響。”在華外企正在順應中國經濟發展的大潮進行新的佈局，以求獲得新的發展。它們的煩惱也是中國今後改革開放要解決的問題。在反映問題的同時，它們也表示對中國未來投資環境持樂觀態度。畢馬威的調研顯示，跨國公司堅信中國依然蘊含著無限商機，並且中國人民仍有銳意進取的創新精神，“隨著中國改革的深入，未來投資環境將進一步優化。”孫有天說。8月，國傢發改委發佈《“十二五”利用外資和境外投資規劃》。《規劃》提出“十二五”時期我國將進一步穩定國外貸款規模，提升外商投資水平，利用外資將更註重“選資”。《規劃》是新時代的召喚，也是新一輪發展的沖鋒號。可以相信，未來在中國的發展之路，外企會交出更高質量的答卷。（感謝外匯局蘇州市中心支局、蘇州工業園區對本文的貢獻）

新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-0台中市青年創業貸款率條件7/145592487.html
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