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每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

  至於"全程通票制，在原有基礎上上調"和"2元起步，超過一定站數按站數分段計價"兩項，均獲得21.4%公眾的支持，"早晚高峰時段上調，其他時段維持現價"的方案支持率墊底，僅為17.6%。

  客流量大故障率高 分流減壓勢在必行 針對高峰時段票價 委員提案各抒己見--

  以10號線為例，其全線貫通運行後一躍成為北京市最擁擠的地鐵線，日均客流量超過100萬，部分站點如勁松，高峰時段每小時進出站人數達2萬餘人。來自北京地鐵公司的官方數據顯示，1月12日北京地鐵14條運營線路日客運量達583.61萬人次，其中10號線就占121.2萬人次。

  "高峰時段不打折，在平峰時段打折。比如對早7:30之前的平峰時段打折，有些市民就可能將搭乘時間調整到7:20，避開高峰。不同時段給出不同優惠，市民可以根據時間作調整。"王佳一委員同時表示，地鐵調價後，持月卡、年卡也應享有優惠。

  通過票價的微調，減少工作日早晚高峰期的出行人數，真正降低擁堵程度，減少上班族的辛勞。



  為緩解過度擁堵，倫敦地鐵在高峰時段(周一至周五從6：30至9：29和16：00至18：59)會提高票價。比如最遠程的地鐵票，高峰期單程票價6.7英鎊，而非高峰期單程則是3.9英鎊；若無Oyster公交卡，在高峰期要支付7.8英鎊現金。

  采訪中，小徐和小栗均表示，每天擠地鐵就是為瞭省錢。"住那麼遠不就想省點兒房租嗎？現在坐地鐵上班還算方便，如果地鐵票價漲太高，可能要考慮再次搬傢瞭。"小徐說道。

  據北京市交通委相關負責人透露，目前調價方案尚未最終確定，"僅高峰期調價"、"普遍調價"、"按裡程計價"、"有漲有降"、"按乘坐線路數量調價"等方案均在考慮中。地鐵票價應該如何定價，成為社會熱議的話題，也成為很多委員上會的提案。

  共轄14條線路

  "能擠上去就不錯瞭，還要求什麼啊。"另一位地鐵族小栗住在霍營站附近，她告訴記者，自己每天坐地鐵最大的樂子就是找座位。"如果能找個座位，心情就會跟中彩票一樣。"可惜這種機會很少，小栗表示，每天隻要上瞭地鐵，基本上一路都要在擁擠中度過。

  客流大故障多分流勢在必行

  2013年北京地鐵客運數據

  負責本次調查的零點咨詢相關負責人表示，雖然北京地鐵存在擁擠等一系列問題，但仍然以快捷和準時的優勢成為上班族最常用的交通方式。在選擇漲價方案時，因為北京地鐵各站間隔差異大，大部分人更傾向於按照裡程數而非站點數漲價。

  高峰漲價 平峰打折

  客流高速激增也使地鐵系統故障頻發。就在昨日晩高峰期間，北京地鐵5號線去往天通苑北方向的信號發生故障，造成大量乘客滯留。

  35.7%的受訪者表示，坐一次地鐵要4元，就有可能轉乘其他地面交通工具；另有31.1%的受訪者表示，最高能承受目前地鐵票價三倍即6元的價格。

  共運送乘客27.39億人次，同比增長30%

新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-01-15/11322580317.shtml

  在工作日早晚高峰時段，北京地鐵部分線路已達飽和狀態，經常出現乘客等多趟車才能擠上去的現象，很多時候地鐵方面不得不采取限流。

  委員聲音

  "限流期間，10號線在本站下車換乘5號線時，兩部電梯都會關閉，乘客必須步行走下樓梯。5號線換乘10號線時，同樣也必須繞行一圈，以增加乘客的換乘時間，緩解地鐵壓力。"工作人員說道。

  隨著軌道交通線的發展，目前北京地鐵全路網線路長度為456公裡，日均客運量已多次接近1000萬人次，成為國內客運量最大的地鐵線路。

  王佳一 平峰時段打折鼓勵錯峰出行

內容來自sina新聞

  "去往安貞站的這邊走！" 今天早上7點半，記者來到地鐵惠新西街南口站，每當一趟列車抵達、人們從車廂內出來，保安便扯開瞭嗓子指揮人流往相應的方向走。

  北京市軌道交通指揮中心常務副總經理梁平此前在接受媒體采訪時曾表示，地鐵故障大多是信號和車輛故障。梁平認為，客流的快速增長，是造成故障的主要原因之一，"承載的乘客太多，必然加大車體的磨損，長期積累，就會造成地鐵車輛發生故障。"

  面對頻發的故障，緩解高峰客流、減少高峰時段地鐵的損耗、分散客流勢在必行。"高峰期調價"方案就是希望通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低客流量帶來的風險。

  高峰體驗

  日前，本市公佈《進一步加強軌道交通運營安全工作方案》， 《方案》提出，本市將制定高峰時段票價差別化方案並擇機出臺，通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，降低大客流風險。這意味著北京地鐵2元低票價時代即將終結。

  調價分析

  日均客運量約750萬人次，最高日客運量947.49萬人次

  新聞延伸

  高峰期調價支持率不高

  據《北京日報》今日報道，零點咨詢近日就本市地鐵漲價方案，在網上向210位市民進行隨機訪問。調查結果顯示，幾套正在醞釀的漲價方案中，"2元起步，超出一定距離按距離分段計價"的方案獲最多認可，達33.8%。

  惠新西街南口站是5號線和10號線的換乘站，作為南北最長的直線線路與裡程最長的大環線交會點，這個站在高峰期的客流量非常大。據站內工作人員介紹，每天早上7點半到9點和晚上5點半到7點，這裡都會限流。

  撬人潮分流

  王華民 高峰時段提價減少出行擁堵

  北京市政協委員、北京北安投資擔保公司總經理王華民博士建議，在改革地鐵票價體系時，必須將"長期治本"和"短期治標"這兩者結合起來考慮。對此，他提出一套詳細的改革方案。

  他建議，短期內可采用提高高峰時段票價的方法進行過渡，即將周一至周五這五個工作日的早晚高峰時段的地鐵票價統一提到4元。其他時間段，即周末、節假日和工作日非高峰時段，票價保持不變。

北京政協委員談地鐵調價高峰期漲價平峰期打折

  王華民委員表示，從長期來看，需要經過科學系統的調研和論證過程，出臺一個分層級的、合理的、能夠得到大多數市民認可的精細化票價體系。這套體系裡應包括高峰期年卡、普通年卡、季卡等多種滿足人們需求的個性化選擇。

  "比如，那些每天都要坐地鐵的上班族可以辦年卡，享受一定比例的票價優惠；而一些短期內需要頻繁乘坐地鐵或公交車的市民，或是來京短期旅遊的遊客，則可以辦季卡。"王華民委員說道。

  從今天起，《法制晚報》將針對上述幾套方案，分別邀請兩會代表委員展開討論。今天上午，針對"高峰期調價"這一方案，多名委員表達瞭不同的觀點。比如王華民委員支持高峰時段提高票價，而王佳一委員則建議在平峰時段進行打折。

  北京市政協委員、北京人民廣播電臺播音主持管理部副主任王佳一建議，應推行高峰、平峰分時段報價的舉措，在平峰時段打折以鼓勵錯峰出行。

上午9：41，高峰期已過，但地鐵國貿站1號線與10號線之間的換乘通道仍人潮洶湧 攝/記者林暉零利率房貸信貸年息借貸增貸轉貸

  此外，她還建議地鐵票價應推行分段計價。"現在北京地鐵已經修到400多公裡瞭，一共十幾條地鐵線，票價還是2塊錢。應該有一個根據出行距離調整票價的舉措。"

  她認為，考慮到地鐵修建成本相對較高，地鐵線路越來越發達，應適當考慮分段計價。

  倫敦地鐵是世界上最大的地鐵系統之一，運營裡程400多公裡，共設約273個站點，日平均客流量超300萬人次，采取分區定價與高峰提價相結合的模式。倫敦地鐵按距離市中心的遠近程度劃分為多個區，1區之內票價最低，1到2區票價略貴，票價按分區以此類推。

  換乘站人潮洶湧 限流已成常態

  此外，倫敦地鐵還有各種日、周、月、年票。其中日票分為不限時間的日票(8.8英鎊)，非高峰時段的日票(7.3英鎊)，而30.4英鎊的周票、116.8英鎊的月票和1216英鎊的年票則不分高峰和非銀行車貸利率比較2016信貸年息信貸房貸花蓮信貸年息高峰時段。另外，倫敦地鐵對老年人和殘疾人免費，兒童票半價。

  在電梯口，記者遇到瞭一臉嚴肅的地鐵族小徐。"每天都擠得跟僵屍似的去上班，換誰心情能好的瞭？"小徐住在北五環附近，每天早晨7點出門搭乘公交車前往惠新西街南口站坐10號線，去國貿上班。小徐告訴記者，每次下瞭地鐵走到樓梯最上面回頭看時，自己都會有種逃過一劫的感覺。

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